Pneumaatilises pidurisüsteemis on suruõhk töökeskkonnaks, mis peab säilitama piisavalt kõrge ja stabiilse rõhu ning olema piisavalt puhas, et tagada süsteemi iga klapi normaalne töö. Sel põhjusel on süsteemi paigaldatud kaks komponenti, kuivati ja õhurõhuregulaator. Nende ülesanne on tagada pidurisüsteemi puhas ja kuiv suruõhk ning hoida süsteemi rõhk normaalses vahemikus (tavaliselt 8–10 baari). Süsteemi lihtsustamiseks on need kaks komponenti üldiselt integreeritud, ühiselt nimetatud draiverisõlmeks.
Sellel komplektil on rõhureguleerimisventiil, millega saab reguleerida süsteemi rõhu taset. Kui süsteemi rõhk jõuab määratud rõhuni, avaneb rõhureguleerimisventiil ja õhupumbast pumbatav suruõhk väljub õhurõhuregulaatori väljalaskeava kaudu, süsteemi rõhk enam ei tõuse ja õhupump töötab ilma koormuseta. Kui süsteemi rõhk tühjeneb ja ammendub enne määratud rõhu saavutamist, saame rõhureguleerimisventiili reguleerimiskruvi pöörata päripäeva ja süsteemi väljalaskerõhk tõuseb; kui süsteemi rõhk jõuab või ületab etteantud Kui rõhk ei ole maha ja ammendatud, saame rõhureguleerimisklapi reguleerimiskruvi pöörata väljapoole vastupäeva ja süsteemi väljalaskerõhk väheneb. Reguleerime seda kruvi sel viisil korduvalt, kuni heitgaasi rõhk jõuab süsteemi määratud rõhuni.
Praktikas ei ole see rõhureguleerimisventiil aga kergesti kahjustatav ja selle reguleerimisrõhk üldiselt ei muutu. Kui pidurisüsteemi õhurõhk ei saa järsult tõusta, on selle põhjuseks üldjuhul mõni rike, näiteks õhuleke süsteemis. Kui suruõhk väljub õhurõhuregulaatori väljalaskeavast, tähendab see, et selle sees olev kummitihend on kahjustatud. Sel juhul on õhupumbast õli lekkinud või kuivatuspaak on kaotanud kuivatusefekti. Praegu peaksime välja vahetama kuivati ja parandama õhupumba, selle asemel, et lihtsalt rõhureguleerimisventiili väljalaskerõhku reguleerida.
(Artikkel tsiteerib Lao Hou kommentaari)