Turvapatjade amortisaatorite klassifikatsioone on palju, näiteks kummist amortisaatorid, õhkamortisaatorid, vedruamortisaatorid jne ning õhkvedrusid kasutatakse peamiselt autodes. Õhkvedrud võib jämedalt jagada vaba membraani tüüpi, hübriidtüüpi, varrukatüüpi ja põie tüüpi õhkvedrudeks. Kummipõie struktuur sarnaneb tubeless rehvi omaga. Koormust kannab peamiselt juhe. Nööri materjal on õhkvedru survekindluse ja vastupidavuse määrav tegur. Üldiselt kasutatakse ülitugevat polüesternööri või nailonnööri ja nöörikihtide arv on tavaliselt 2. Kihti või 4, kihid ristuvad ja paiknevad kapsli meridiaani suuna suhtes nurga all. Võrreldes metallvedrudega on selle eeliseks väike mass, hea mugavus, väsimuskindlus, pikk kasutusiga jne. Sellel on ka löökide summutamise ja müra vähendamise funktsioonid.
Turvapadja amortisaatori eelised ja omadused 1: reguleeritav vedru kõrgus, kandevõime ja vedru jäikus 2: madal loomulik vibratsiooni sagedus 3: hea kõrgsagedusliku vibratsiooni ja müra isolatsioon 4: olemasolev õhku summutav efekt 5: kasutusiga Pikem; jõudlusparameetrid: Tavaliselt kasutatavad auto õhkvedrud jagunevad nelja tüüpi: membraanitüüp, hübriidtüüp, varrukatüüp ja põietüüp. Kolb ja kapsel moodustavad suletud süsteemi. Täitke suletud õhkvedru surugaasiga (õhurõhk 0,2~0,7 MPa) ja kasutage selle vedruefekti saavutamiseks gaasi kokkusurutavust. Turvapadi kasutab kõrguse reguleerimisventiili, et reguleerida õhurõhku turvapadjas, et muuta õhkvedru jäikus reguleeritavaks. Kui vedrule mõjuv koormus suureneb, suureneb õhurõhk ja suureneb vedru jäikus. Ja vastupidi, kui koormus väheneb, suureneb vedru jäikus. Õhurõhk langeb ja jäikus väheneb.