Mida peaksin tegema, kui auto õhu väljalaskeavast tuul ei puhu?

Esmalt kontrollige, kas õhu väljalaske lüliti on normaalselt ühendatud ja kas seal on lühis.

Teiseks kontrollige õhukonditsioneeri kaitset, et näha, kas see pole põlenud.

Kolmandaks kontrollige, kas konditsioneeri õhu väljalaskeava on blokeeritud.

Neljandaks kontrollige, kas konditsioneeri mootori ventilaator töötab normaalselt.

Viiendaks kontrollige kogu sõiduki voolujaotust ja akut.

Tavaliselt ei tekita konditsioneer tuult ja kõige levinum põhjus on konditsioneeri filtrielemendi ummistumine. Kuna autost väljas olev õhk läbib üldjuhul enne auto sisemusse sisenemist konditsioneeri filtri. Kliimaseadme filtri põhiülesanne on isoleerida õhust tolm, osakesed, niiskus ja muud lisandid. Samal ajal on sellel ka tugev steriliseerimine ja desodoreerimine. Veenduge, et autos viibivad inimesed ei hingaks sisse kahjulikku gaasi, mis ohustab nende tervist ja sõiduohutust. Tavaliselt paigaldatakse õhukonditsioneeri filtrielement puhuri kohale või alla. Seetõttu võib öelda, et kui õhk tahab autosse siseneda, peab see sealt läbi minema. Kui õhukonditsioneeri filtrielement on ummistunud, on õhuringlus halb ja konditsioneer ei saa loomulikul teel ventileerida. Nii et kui avastate, et teie õhukonditsioneer ei puhu õhku või õhu väljund väheneb. Esimese asjana tuleb kontrollida, kas konditsioneeri filtrielement on määrdunud. Üldjuhul taastub kliimaseadme õhu väljund pärast puhastamist või vahetamist normaalseks. Kontrollimise käigus saab filtrielemendi eemaldada, et näha, kas õhuhulk on suurenenud. Kui läheb suuremaks, siis on filtrielement ummistunud, kui ei muutu, siis muud probleemid.

Puhur on kahjustatud. Puhur on kliimaseadme oluline osa ja selle tööst sõltub õhuringlus autos. Konditsioneeri tavapärasel kasutamisel on õhuvoolu suuremaks keeramisel sageli kuulda kaaspiloodi alt kostvat suminat. See on töötava puhuri hääl. Mida suurem on õhuvajadus, seda kiirendab puhur õhu väljatõmbamist. Seega, kui puhur on kahjustatud, on õhu pumpamine ebapiisav või puudub ja õhku ei saa välja puhuda, mis põhjustab kliimaseadme rikke. Ventilaatori pikaajalise töö tõttu ladestub ventilaatori sisse palju tolmu, mis võib suurendada sisehõõrdumist ning põhjustada spiraali ülekuumenemist ja kahjustumist. Teine olukord on see, et ventilaatori kondensaator lekib või on kahjustatud, mistõttu puhur ei tööta normaalselt. Selline olukord esineb sageli kondensaatoriga käivitatavate puhurite puhul. Olenemata olukorrast saame teha esialgse hinnangu tuule kiiruse ja õhutugevuse maksimaalseks reguleerides ning puhuri häält kuulates. Kui see ei pööra või kiirus on väike, tähendab see, et tegemist on rikkega ja omanikul on vaja minna 4S töökotta või remonditöökotta.

Klapi, arvuti või lüliti rike. Pärast ülaltoodud kahe põhjuse välistamist, kui kliimaseade ikka veel välja ei puhu. Tuleb mõelda, kas siiber, kliimaseadme arvuti või juhtlüliti on vigane. Neid kolme olukorda ei juhtu sageli ja pärast vea ilmnemist on raske hinnangut anda. Siiber on õhukanali sees ja kuna see on plastikust, võib see kinni jääda või puruneda. Kui siibrit ei saa avada, ei saa puhuri poolt sissetõmmatud õhk õhu väljalaskeavast välja voolata ja konditsioneer ei tooda õhku. Kliimaseadme arvuti on kliimaseadme juhtimise keskus. Kui see ebaõnnestub, ei saa te enam toiminguid teha. Mis puudutab kliimaseadme lülitit, siis puhuri kiirust juhitakse takistuse reguleerimisega. Igapäevasel kasutamisel kahjustab liigne jõud või korduv pööramine kergesti nupu sees olevat mikrolülitit, mille tulemuseks on suutmatus reguleerida õhuhulka ja ilmneb tuule puudumine.

(Allikas: Pacific Automotive Network)