Auto kliimaseadme reguleeritava kompressori struktuur koosneb peamiselt kompressori peavõllist, koonusülekandest, kaldplaadist, ühendusvardast, kolvi sisselaske- ja väljalaskeklapist ning kiikplaadist.
Auto õhukompressor on auto õhu jahutussüsteemi süda, mis täidab külmutusagensi aurude kokkusurumise ja transportimise rolli. Kompressoreid on kahte tüüpi: fikseeritud töömahuga ja muutuva töömahuga. Erinevate tööpõhimõtete järgi võib kliimaseadme reguleeritavad kompressorid jagada fikseeritud töömahuga kompressoriteks ja muutuva töömahuga kompressoriteks.
Erinevate töömeetodite järgi võib kompressorid üldiselt jagada kolb- ja pöördkompressoriteks. Levinud kolbkompressorite hulka kuuluvad väntvõlli ühendusvarda ja aksiaalkolvi tüüpi kompressorid ning tavalised pöörlevad kompressorid on pöörleva labaga ja kerimistüüpi.
Selle kompressori tööprotsessi võib jagada neljaks osaks, nimelt kokkusurumine, väljalaske, paisumine ja imemine. Väntvõlli pöörlemisel paneb ühendusvarras kolvi edasi-tagasi liikuma ning silindri siseseinast, silindripeast ja kolvi pealispinnast koosnev töömaht muutub perioodiliselt, täites seega külmutusagensi kokkusurumise ja transportimise rolli. jahutussüsteem.
Väntvõlli ühendusvarda kompressor on laialdase rakenduse, küpse tootmistehnoloogia, lihtsa struktuuri, madalate materjalide ja töötlemistehnoloogiate ning madalate kuludega kompressorite esimene põlvkond. Tugev kohanemisvõime, lai rõhuvahemik ja jahutusvõimsuse nõuded ning tugev hooldatavus.
Väntvõlli-ühendusvarda kompressoril on aga ilmselgeid puudusi, näiteks võimetus saavutada suuremat pöörlemiskiirust ning masin on suur ja raske, mistõttu on kerge saavutada raske. Heitgaas on katkendlik, õhuvool on kergesti kõikuv ja vibratsioon on töötamisel suur.
Väntvõlli ühendusvarda kompressorite ülaltoodud omaduste tõttu kasutavad seda struktuuri vähesed väikese nihkega kompressorid. Praegu kasutatakse suure töömahuga õhkbusside ja veoautode juhtimissüsteemides valdavalt väntvõlli ühendusvarda kompressoreid.
(Allikas: Pacific Motors)